Campeón de España en busca de sponsor

Pues eso Sres, el amigo Germán, más conocido como derbidson y campeón de España de constructores en llunatica anda de nuevo a la búsqueda de Sponsor.

Cabe recordar que la Diavolo fue creada con las aportaciones desinteresadas de miembros del foro Sportster.cc entre otras.

Ahora y con más tiempo por delante, Germán busca alguna empresa que le patrocine su próximo proyecto, bien economicamente o bien aportando material, como pudiera ser desde un motor Sportster o Dyna de alguna moto siniestrada o averiada, por poner un ejemplo, hasta cualquier  otro tipo de ayuda.

Este ha sido su post en Sportster.cc

Bueno hermanos: Pues comienzo la búsqueda de sponsor para fabricar mi próximo proyecto, esta vez empiezo con tiempo pues la situacion no es para nada diferente a la del año pasado y quizás este año sea peor. Haber si alguien conoce alguna empresa que quiera financiar un proyecto o parte de el para publicitarse, tengo proyectos en mente muy radicales que al igual que el anterior (la diavolo) serán dificiles de pasar por alto.La única finalidad de los proyectos que tengo en mente es competir demostrando creatividad, diseño, innovación, intentando estar a la altura en construcciones novedosas creativas a nivel internacional , todo esto y siempre desde un puto de vista humilde con mas ingenio que presupuesto, depositando todo el interés en dar espectáculo en el desarrollo de nuevas formas y conceptos de motocicleta, que en proyectos comerciales que económica y legalmente, limitan la creatividad y la innovación, esto no quiere decir que no se pueda hacer viable, seguro y legal un proyecto innovador, quien entiende de esto sabe que se puede conseguir trabajando en lo que ya has creado , y aquí es donde el dinero limita a los que trabajamos de forma humilde pero queremos desarrollar algo importante , pero esto no debe de impedir llevar el concepto a la realidad. Las oportunidades están, el espectáculo debe de continuar y espero conseguir ayuda para poder fabricar otro prototipo de moto que sea interesante.  Un abrazo.

Dicho está, por si alguien conoce algún taller, empresa o quien sea que este dispuesto a patrocinar al genio de Germán.Os

recuerdo que su taller esta en la zona de Tarraco, y ésta es su webb para contactar: Derbidson.com

Información publicada en el blog de Toni Excalibur

LAS CVO DE LA MOCO. 2003

Modelos año 2003: El Rey ha llegado.

En el año 2003, año del centenario de la marca, el primer modelo CVO de la familia Softail, la FXSTDSE Screamin' Eagle Softail Deuce y la FLHRSEI2 Screamin' Eagle Road King se presentaron al público.

La FLHRSEI2 contaba con un motor Twin Cam de 103" pulgadas cúbicas (1690 cc) , mientras la FXSTDSE montaba un motor Silver & Chrome Twin Cam de 95" pulgadas cúbicas (1550 cc).

La FXSTDSE se comercializó "solo" en un bicolor, Centennial Gold and Vivid Black with Gold Leaf Graphics, con un volumen de producción aproximada de 2950 unidades.

La FLHRSEI2 se comercializó también en un bicolor, Centennial Gold with Black and Burgundy Accents, con una producción aproximada de 3600 unidades.

Más info en: Harley Davidson.com

SOBRESEIMIENTO ASUNTO 1HD

El GIAT no cumple con la ley

El día 7 de marzo de 2012, el Juzgado de Instrucción número TRES de Getafe dictó resolución, diciendo lo siguiente:

“Se decreta el Sobreseimiento Libre y el Archivo de las presentes Diligencias, sin perjuicio de las acciones civiles que, en su caso, puedan corresponder a los perjudicados y en su consecuencia se ordena a la Unidad GIAT CENTRAL de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que proceda a la devolución de las documentaciones de vehículos incautadas por esta causa penal, sin perjuicio de que por dicha Unidad o por el órgano administrativo correspondiente se adopten las medidas que se consideren convenientes en vía estrictamente administrativa”

El Juzgado de Instrucción número TRES de Getafe ordena al GIAT que devuelva a los afectados la documentación incautada. Eso es un hecho MUY claro.

El documento adjunto fue entregado por elGIAT de Zaragozaa uno de los afectados, en el que -de forma ladina- extractan el contenido de la resolución, dejándolo como sigue:

"Se DECRETA EL SOBRESEIMIENTO LIBRE Y EL ARCHIVO DE LAS PRESENTES DILIGENCIAS, ... sin perjuicio de que por dicha Unidad o por el órgano administrativo correspondiente se adopten las medidas que consideren convenientes en vía estrictamente administrativa" (sic).

Esta es la forma 'irregular' con que se dirige el GIAT de Zaragoza a uno de sus afectados. Evitan en este texto literal la orden de "devolución de la documentaciones incautadas". 

Así pues, el GIAT ha eliminado del texto del Auto que cita -parcialmente- la parte en la que el Juzgado le ordena que devuelva las documentaciones a los interesados. Seguidamente, el GIAT informa al perjudicado de que la documentación se encuentra en la Consejería de Industria y Minas de la Comunidad Autónoma de Madrid. Evidentemente, fue el propio GIAT quien tomó la decisión de remitir las documentaciones a dicho organismo, desobedeciendo la orden del Juzgado de Instrucción TRESde Getafe según la cual debía devolver esas documentaciones a sus propietarios. Además de lo anterior, y rizando ya el rizo, el GIAT toma también la decisión de "dispersar" las documentaciones, enviando las fichas técnicas al organismo antedicho, y los permisos de circulación a laJefatura Central de Tráfico.

Solicitada información a la Consejería de turno, se nos dice que las fichas técnicas van a ser estudiadas individualmente, para saber en cada caso concreto si la homologación es correcta o no. En caso de no serla, exigirán una homologación individual.

A nuestro entender, esta situación es aberrante. 

Solución: por vía jurídica, los afectados pasarían por querellarse contra el GIAT por prevaricación y desviación de poder, pero esto supone un coste de ese proceso penal, y unas posibles consecuencias negativas que eso les pueda deparar (los poderosos asustan).

Adjuntamos imagen del Oficio de la Direccion General de la Guardia Civil.

Información sacada de: ChopperOn

LAS CVO DE LA MOCO. 2002

Modelos 2002: Dos más para la carretera.

Los dos modelos del año 2002 indujeron más aun a la envidia en la linea de montaje con la FXDWG3, con su motor Silver & Chrome Twin Cam 88" (1450cc) y la primera FLHRSEI Screamin' Eagle Road King®, con un impresionante motor Silver & Chrome Twin Cam 95" (1550cc)

La FXDWG3 se comerzializó en dos bitonos, Navy Blue Pearl with Silver Metalic Flames y Vivid Black with Gold Flames, con un volumen de producción de 1950 unidades aproximadamente.

Navy Blue Pearl with Silver Metalic Flames

Vivid Black with Gold Flames

 La FLHRSEI Screamin' Eagle Road King® se comercializó en dos bitonos, Candy Brandywine with Flames y Purple with Flames, con un volumen de producción de 2200 unidades aproximadamente.

Candy Brandywine with Flames

 

Purple with Flames

 

 Más info en: Harley Davidson.com

FXDX ... ¿La nueva Dyna Super Glide Sport de la MOCO?

Estas imágenes proceden del blog de mi amigo Toni Excalibur que su vez le han llegado a través de sus lectores/colaboradores. ¿Será uno de los nuevos modelos para el 2013? ¿Es Primicia? ¿Las fotos son robadas? ¿Es una preparación?... Aqui os dejo las imagenes... Juzguen ustedes.

Más info en: bikerexcalibur2.blogspot.com.es