Ya está aquí y... con sorpresa!!!
Mas info en: Mulafest 2013
jueves, 11 de abril de 2013
lunes, 15 de octubre de 2012
jueves, 24 de mayo de 2012
A Harley Davidson se le indigestó el marketing
Para los profanos en la materia escuchar el nombre de Harley Davidson es como escuchar el nombre de una leyenda, de un estilo de vida, de una marca legendaria que inspira poemas escritos al viento, una marca que respira libertad por los cuatro costados... parece que la palabra Harley Davidson va inevitablemente unida también a la imagen del rudo motero vestido de cuero, con tatuajes por todo el cuerpo, barba de 30 centímetros, delincuente habitual y ... como no, siempre unido a imágenes televisivas, de cine, y más allá todavía ligada a la iconografía de los Hells Angels (Ángeles del Infierno)... si tú también piensas esto cuando oyes "Harley Davidson", enhorabuena, te han engañado.
Y digo que te han engañado porque precisamente ésa es la tarea del marketing. Venderte un producto a imagen y semejanza de lo que el departamento de una empresa decide. En este caso te venden una leyenda, un estilo de vida, te venden el traje entero de motero y tú te lo tragas. Ni los delincuentes habituales tienen entre 14.000 y 25.000 euros ni la libertad se compra a golpe de billetera. La libertad, al igual que el respeto hay forjárselo día a día. Y precisamente eso es lo que le falta a Harley Davidson, respeto por sus clientes, aficionados y esforzados propietarios.
Guau! esa afirmación es muy dura para los que no sabéis de qué hablo. Pero el que tiene ahora mismo una Harley sabe perfectamente de lo que estoy hablando. A partir del centenario a Harley Davidson se le vió el latón del mega negocio que quería montar en España, renegó dela LEYENDA que ellos mismos venden (de su vinculación "comercial" de toda la vida con los del 1%) y la aprovechó para vendérsela a la mayoría de nuevos y felices propietarios de engrasada billetera.
Las ventas subieron espectacularmente en toda Europa, y enseguida los antiguos propietarios de motos Harley Davidson vimos como nuestro mundo era engullido por una nueva hornada de aficionados a la moto americana como podían haberlo sido de la pesca de la trucha con mosca:es lo que tocaba. Y como en todo, otros esforzados y menos pudientes aficionados consiguieron el dinero para comprarse un pedazo de sueño y disfrutar a su bola sin participar del gran circo que Harley Davidson había puesto a su disposición. Y mientras la burbuja inmobiliaria crecía sin parar las ventas se disparaban al margen de que muchos decidían (para eso existe el fenómeno de la globalización) comprar su Harley Davidson directamente desde Estados Unidos (su lugar de origen, que quede claro, luego descubriréis por qué hago énfasis en esta sentencia). Y lo dicho, mientras todos éramos felices comiendo perdices y montando en moto por esas carreteras de Dios... la burbuja se desinchó. ZAS! todos sabemos qué pasó, los brotes verdes, la economía se para, las hipotecas suben, las ventas bajan... y Harley Davidson que se las prometía muy felices vió de pronto que sus ventas bajaron en picado (pues al igual que BMW, Honda, Suzuki y al del estanco las pipas si me apuras, como a todo el mundo..).
Y se pusieron a analizar el mercado para ver el por qué. Bueno el porqué lo tenemos todos muy claro, y ellos también, pero se dieron cuenta de que sus principales clientes, aquellos de la billetera engrasada ya no tenían un duro o directamente se habían cansado de la afición y ahora les había dado por darle al ganchillo, yo que se. Los aficionados de toda la vida, los que llevamos desde los ochenta/noventa con nuestros potes oxidados habíamos decidido cambiar de pote (o no), y aquellos esforzados usuarios que habían comprado su pedacito de sueño eran los únicos que quedaban en pie. Las aficiones reales amigos, y esta lo es, se sienten desde dentro, y pese a los desaires de quien sea uno está allí como Paco Martínez Soria en Don Erre que Erre, al dale que te pego para mantener una ruina con ruedas... decía, que al analizar el mercado se dieron cuenta de que aquellos esforzados amiguetes que no compraron en los concesionarios oficiales se habían escapado de las garras imperialistas y no habían pasado por caja, o sea, por las manos de Harley Davidson España.
Y entonces fue cuando un día, de golpe y porrazo uno se entera de que es un ilegal, un indeseable, un "outsider" que va en contra del sistema y que no forma parte de la "LEYENDA". Es un proscrito. ¿Qué? ¿Y eso como dices que se come? pues con patatas amigos. Mucha gente a través de importadores compraron motos directamente en Estados Unidos (de donde, insisto de nuevo, son originarias estas motos) , ya fueran de segunda mano o de kilómetro cero, de subastas o a piezas, yo que se. El hecho es que, decía, estas motos no pasaban por caja de Harley Davidson España amigos. Todas esas motos (creo que unas 5.000 motos) escaparon de las garras de los responsables de la franquicia en España y eso, amiguetes míos, es MUCHA pasta que se les escapó. Pero mientras la economía crecía no le dieron importancia. Fue cuando, para justificar su incompetencia ante la bajada de ventas, decidieron meter mano al asunto e intentar sacar tajada de todo el tema.
A grandes rasgos, y para los profanos que váis a leer estas líneas (si no os habéis cansado ya de leer), salió a decir el Sr. Grañó en un artículo de El País(cuyo enlace ya no está activo, casualidad eh? pero podéis ver que no me lo invento en el ABC o en este artículo sobre las Harleys ilegales) donde se atrevía a decir que las motos importadas eran diferentes de las que ellos vendían, que no estaban homologadas (muchas habían pasado las correspondientes ITV y homologaciones pertinentes) y que para repararlas se necesitaban herramientas diferentes a las del resto de Harley. Sí, si, de verdad. Ahora resulta que las Harley que importan desde USA los de Harley España son diferentes a las que un particular importa por su cuenta desde el mismo sitio. Claro, unas están hechas en USA y las otras en EEUU. Porque chinas está claro que no son...
A partir de aquí se desata una guerra en lo juzgados donde miles de usuarios se han visto envueltos en denuncias, rifirafes, y una cantidad de inmovilizaciones y retirada de papeles que no cabe en estas lineas. Más de 5.000 motos pueden verse afectadas por una ridícula contraseña de homologación que Harley Davidson España se ha sacado de la manga para argumentar su posición. Las famosas 5HD y 1HD.
Desde el año 2003 Harley Davidson (para obtener beneficios fiscales por la exportación de sus productos) decidió incorporar en su número de bastidor una designación diferente para determinar los vehículos que se vendían fuera de las fronteras norteamericanas. En USA se quedaron con el 1HD y para Europa se regaló el 5HD. Así pues, los que tenían y tienen motos Harley Davidson 1HD MADE IN USA (que el resto hemos quedado que eran chinas) quedaron relegados al nivel de escoria. Dichos renegados tienen un grupo en Facebookdonde se han organizado para hacer frente a dicha estafa. Desde Harley Davidson España dan por callada la respuesta y desde Estados Unidos miran hacia otro lado. Probad a escribir cualquier cosa relacionada con 1HD en los muros de facebook de Harley España o de Milwaukee y rápidamente quedaréis bloqueados y borrarán los comentarios. No interesa. Las redes sociales están para decir lo guapos que somos y lo bien que lo pasamos gastando en ropa Harley, en colonia Harley o en gallumbos Harley. Las redes sociales no están para que cuatro renegados que no pasaron en su momento por caja manchen el nombre de nuestra LEYENDA.
Y esto lleva así desde septiembre del 2011 amigos, se van pasando la pelota los unos a los otros, entre juzgados, ITV's, Guardia Civil, etc etc... y Harley Davidson España a verlas venir, supongo que con una sonrisita de malo malote el Sr. Grañó estará satisfecho por haber manchado para siempre el sagrado nombre de Harley Davidson. Ahora bien amigos míos, los próximos días 6, 7 y 8 de julio se va a celebrar en Barcelona el gran circo de Barcelona Harley Days 2012 ¿qué pasará con todos esos aficionados descontentos? ¿qué pasará con todas esas motos 1HD paradas en los garajes? y sobretodo, ¿qué pasará con el descontento general de los aficionados e incondicionales de la marca (que ya no lo son tanto)? Pues me gustará verlo.
Los sufridos y castigados usuarios 1HD piden a gritos un BOICOT AL HARLEY DAYS de Barcelona, y creo que el resto de amigos, aficionados y usuarios deberíamos solidarizarnos con nuestros hermanos renegados y proscritos por la marca CHINA 5HD y acudir en masa a hacer que los medios hablen de una vez de lo que está ocurriendo y se dejen ya de marear la perdiz. Porque la que han liado no tiene nombre, bueno sí tiene nombre: Grañó. Que la ha liado parda por cuatro duros manchando con orín la LEYENDA que durante tantos años les han metido en la cabeza a los pudientes y que han huído de su lado para aficionarse al parchís.
Ahora quedamos los de siempre, y como me gusta hacer siempre comparaciones y sacarle una canción a todo esto no puedo sacarme de la cabeza a los Eskorbuto (viene que ni pintao):
Gentes ignorantes que antes nos tenían miedo
cogen confianzas que nunca les dimos.
Cobardes que van de valientes,
hablando de nosotros mal ante la gente.
Creéis que todo tiene un límite,
así estáis todos, limitados.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
Gentes ignorantes que antes nos tenían miedo
cogen confianzas que nunca les dimos.
Cobardes que van de valientes,
hablando de nosotros mal ante la gente.
Vuestro entorno huele a podrido,
vuestras palabras son ladridos.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
¡Cuidado! ¡Cuidado! Os avisamos, somos los mismos que cuando empezamos.
../..
Que ni pintao decía, vamos!
Salud y Feliz Boicot 2012!!
Informacion sacada del blog: Awebocabron
viernes, 20 de abril de 2012
Campeón de España en busca de sponsor
Pues eso Sres, el amigo Germán, más conocido como derbidson y campeón de España de constructores en llunatica anda de nuevo a la búsqueda de Sponsor.
Cabe recordar que la Diavolo fue creada con las aportaciones desinteresadas de miembros del foro Sportster.cc entre otras.
Ahora y con más tiempo por delante, Germán busca alguna empresa que le patrocine su próximo proyecto, bien economicamente o bien aportando material, como pudiera ser desde un motor Sportster o Dyna de alguna moto siniestrada o averiada, por poner un ejemplo, hasta cualquier otro tipo de ayuda.
Este ha sido su post en Sportster.cc
Bueno hermanos: Pues comienzo la búsqueda de sponsor para fabricar mi próximo proyecto, esta vez empiezo con tiempo pues la situacion no es para nada diferente a la del año pasado y quizás este año sea peor. Haber si alguien conoce alguna empresa que quiera financiar un proyecto o parte de el para publicitarse, tengo proyectos en mente muy radicales que al igual que el anterior (la diavolo) serán dificiles de pasar por alto.La única finalidad de los proyectos que tengo en mente es competir demostrando creatividad, diseño, innovación, intentando estar a la altura en construcciones novedosas creativas a nivel internacional , todo esto y siempre desde un puto de vista humilde con mas ingenio que presupuesto, depositando todo el interés en dar espectáculo en el desarrollo de nuevas formas y conceptos de motocicleta, que en proyectos comerciales que económica y legalmente, limitan la creatividad y la innovación, esto no quiere decir que no se pueda hacer viable, seguro y legal un proyecto innovador, quien entiende de esto sabe que se puede conseguir trabajando en lo que ya has creado , y aquí es donde el dinero limita a los que trabajamos de forma humilde pero queremos desarrollar algo importante , pero esto no debe de impedir llevar el concepto a la realidad. Las oportunidades están, el espectáculo debe de continuar y espero conseguir ayuda para poder fabricar otro prototipo de moto que sea interesante. Un abrazo.
Dicho está, por si alguien conoce algún taller, empresa o quien sea que este dispuesto a patrocinar al genio de Germán.Os
recuerdo que su taller esta en la zona de Tarraco, y ésta es su webb para contactar: Derbidson.com
Información publicada en el blog de Toni Excalibur
jueves, 19 de abril de 2012
LAS CVO DE LA MOCO. 2003
Modelos año 2003: El Rey ha llegado.
En el año 2003, año del centenario de la marca, el primer modelo CVO de la familia Softail, la FXSTDSE Screamin' Eagle Softail Deuce y la FLHRSEI2 Screamin' Eagle Road King se presentaron al público.
La FLHRSEI2 contaba con un motor Twin Cam de 103" pulgadas cúbicas (1690 cc) , mientras la FXSTDSE montaba un motor Silver & Chrome Twin Cam de 95" pulgadas cúbicas (1550 cc).
La FXSTDSE se comercializó "solo" en un bicolor, Centennial Gold and Vivid Black with Gold Leaf Graphics, con un volumen de producción aproximada de 2950 unidades.
La FLHRSEI2 se comercializó también en un bicolor, Centennial Gold with Black and Burgundy Accents, con una producción aproximada de 3600 unidades.
Más info en: Harley Davidson.com
martes, 17 de abril de 2012
SOBRESEIMIENTO ASUNTO 1HD
El GIAT no cumple con la ley
El día 7 de marzo de 2012, el Juzgado de Instrucción número TRES de Getafe dictó resolución, diciendo lo siguiente:
“Se decreta el Sobreseimiento Libre y el Archivo de las presentes Diligencias, sin perjuicio de las acciones civiles que, en su caso, puedan corresponder a los perjudicados y en su consecuencia se ordena a la Unidad GIAT CENTRAL de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil que proceda a la devolución de las documentaciones de vehículos incautadas por esta causa penal, sin perjuicio de que por dicha Unidad o por el órgano administrativo correspondiente se adopten las medidas que se consideren convenientes en vía estrictamente administrativa”
El Juzgado de Instrucción número TRES de Getafe ordena al GIAT que devuelva a los afectados la documentación incautada. Eso es un hecho MUY claro.
El documento adjunto fue entregado por elGIAT de Zaragozaa uno de los afectados, en el que -de forma ladina- extractan el contenido de la resolución, dejándolo como sigue:
"Se DECRETA EL SOBRESEIMIENTO LIBRE Y EL ARCHIVO DE LAS PRESENTES DILIGENCIAS, ... sin perjuicio de que por dicha Unidad o por el órgano administrativo correspondiente se adopten las medidas que consideren convenientes en vía estrictamente administrativa" (sic).
Esta es la forma 'irregular' con que se dirige el GIAT de Zaragoza a uno de sus afectados. Evitan en este texto literal la orden de "devolución de la documentaciones incautadas".
Así pues, el GIAT ha eliminado del texto del Auto que cita -parcialmente- la parte en la que el Juzgado le ordena que devuelva las documentaciones a los interesados. Seguidamente, el GIAT informa al perjudicado de que la documentación se encuentra en la Consejería de Industria y Minas de la Comunidad Autónoma de Madrid. Evidentemente, fue el propio GIAT quien tomó la decisión de remitir las documentaciones a dicho organismo, desobedeciendo la orden del Juzgado de Instrucción TRESde Getafe según la cual debía devolver esas documentaciones a sus propietarios. Además de lo anterior, y rizando ya el rizo, el GIAT toma también la decisión de "dispersar" las documentaciones, enviando las fichas técnicas al organismo antedicho, y los permisos de circulación a laJefatura Central de Tráfico.
Solicitada información a la Consejería de turno, se nos dice que las fichas técnicas van a ser estudiadas individualmente, para saber en cada caso concreto si la homologación es correcta o no. En caso de no serla, exigirán una homologación individual.
A nuestro entender, esta situación es aberrante.
Solución: por vía jurídica, los afectados pasarían por querellarse contra el GIAT por prevaricación y desviación de poder, pero esto supone un coste de ese proceso penal, y unas posibles consecuencias negativas que eso les pueda deparar (los poderosos asustan).
Adjuntamos imagen del Oficio de la Direccion General de la Guardia Civil.
Información sacada de: ChopperOn
martes, 10 de abril de 2012
LAS CVO DE LA MOCO. 2002
Modelos 2002: Dos más para la carretera.
Los dos modelos del año 2002 indujeron más aun a la envidia en la linea de montaje con la FXDWG3, con su motor Silver & Chrome Twin Cam 88" (1450cc) y la primera FLHRSEI Screamin' Eagle Road King®, con un impresionante motor Silver & Chrome Twin Cam 95" (1550cc)
La FXDWG3 se comerzializó en dos bitonos, Navy Blue Pearl with Silver Metalic Flames y Vivid Black with Gold Flames, con un volumen de producción de 1950 unidades aproximadamente.
Navy Blue Pearl with Silver Metalic Flames
Vivid Black with Gold Flames
La FLHRSEI Screamin' Eagle Road King® se comercializó en dos bitonos, Candy Brandywine with Flames y Purple with Flames, con un volumen de producción de 2200 unidades aproximadamente.
Candy Brandywine with Flames
Purple with Flames
Más info en: Harley Davidson.com
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